Как редкая замена свечей зажигания может ударить по карману
Эксперт рассказал о реальных сроках обновления свечей и последствиях чрезмерной экономии
Периодичность обновления свечей зажигания обычно устанавливается заводом-изготовителем машины. Однако на практике существует ряд важных нюансов.
В каких случаях обновление требуется раньше срока
Отступать от заводского регламента в меньшую сторону приходится тогда, когда силовой агрегат уже изношен. Основная угроза для свечей — это повышенный расход моторного масла. Масляные отложения на электродах превращаются в плотный нагар, нарушающий корректную работу элементов.
Кроме того, водители нередко сами выводят детали из строя. К примеру, изолятор можно повредить в процессе монтажа. Попытки реанимировать старые элементы путем прокаливания на газовой горелке также малоэффективны и доступны не каждому.
Еще одна серьезная угроза — бензин с содержанием ферроценов. Подобные добавки оставляют на изоляторе слой, проводящий ток, из-за чего искра начинает уходить по поверхности изолятора, а не между электродами. Как следствие, ухудшается сгорание топливной смеси и заметно увеличивается расход горючего.
Последствия затягивания с заменой
Собственники современных машин, укомплектованных иридиевыми деталями, часто полагают, что их ресурса хватит на огромный срок. Однако автопроизводители рекомендуют обновлять даже такие продвинутые компоненты каждые 30 тысяч километров.
Примеры из практики:
На двигателе Nissan QR25DE при плановом обслуживании сильного выгорания электродов не зафиксировали, однако внешняя часть изолятора уже начала темнеть.
Владелец Mazda CX-5, проигнорировавший регламентные сроки и проехавший на одном комплекте свыше 70 тысяч километров, в итоге испортил катушки зажигания.
Принцип здесь прост: по мере эксплуатации зазор между электродами увеличивается, что заставляет систему подавать более высокое напряжение для формирования искры. Подобные перегрузки приводят к поломке катушек.
Высокая цена излишней бережливости
Если на автомобиле установлены раздельные катушки на каждый цилиндр, проблема решается заменой лишь одного поврежденного элемента и самих свечей. Однако на некоторых машинах (например, у ряда моделей концерна GM) применяется единый модуль зажигания. Такая деталь стоит весьма дорого, и её покупка ощутимо ударит по бюджету. Своевременное обслуживание обойдется значительно дешевле.
Обычные свечи без применения драгметаллов требуют еще более регулярного контроля. Риск повредить катушки и столкнуться с перерасходом топлива у них ничуть не ниже, при этом классические медные электроды изнашиваются гораздо стремительнее иридиевых или платиновых аналогов.